中韩陆海联运汽车货物运输项目是2006年中日韩三国交通部长级会议确定的12项重点行动计划合作项目之一。2010年，山东省作为中韩陆海联运首个试点省份，开展了第一阶段甩挂运输（与牵引车车头分离的挂车），运输时效性、保鲜性、防震性要求比较高的货物及不易多次装卸的特种货物，在中韩贸易往来中发挥了积极不可替代的作用。

　　随着山东自贸试验区批复和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）实施，山东省与韩国经贸合作迎来新的历史机遇。相比于第一阶段甩挂运输，该项目在海运环节采取整车滚装上下船，并在陆海联运基础上拓展延伸了空运链条，是东北亚地区首例“海陆空一体+滚装整车”国际多式联运模式创新，运输方式更加灵活，货物种类更加丰富。作为适应国际运输小批量、多批次、安全性高的一种特殊运输方式，是集装箱运输、航空运输的有效补充。

　　2020年9月23日至25日，交通运输部在威海市与韩方开展中韩陆海联运整车运输（威海—仁川）试运行筹备工作视频会谈，签署了会议纪要。2022年11月15日，交通运输部、海关总署与韩国国土交通部、关税厅签署《中韩多式联运（威海—仁川）试运行的谅解备忘录》，约定2023年2月24日正式生效。

　　该项目基于威海海港、空港和仁川海港、空港“四港联动”，具有四大优势：一是时效性强。中方出口货物经仁川机场至欧美等国家，相比现行海空联运模式提速2至5小时。中方进口货物从仁川机场集结后，一站式抵达威海综保区，可2-3日内辐射华北、华东地区。二是安全性高。整车运输有效减少场站集拼、转运环节和换车吊装，为精密仪器、特种设备等高货值商品运输提供安全性、个性化物流服务。三是经济环保。陆海联运组织模式，将公路货运灵活性和水运的经济性优势进一步叠加，节省了4次港口装卸、换装环节及费用，“点到点”运输降低了整体物流成本。四是灵活便捷。整车运输可根据货物重量、体积、大小调配装具及车辆，实现灵活装载，相比其他机场、海港口岸更具竞争力。

　　目前，中韩双方正加快推进车辆通行准备事宜。该项目试运行后，将开创中韩两国集货、通关、运输、分拨等国际物流一体化协同发展的先河，进一步降低中韩贸易成本、提高流通效率，提升中韩之间国际供应链韧性和稳定性，为助力交通强国山东示范区建设，更好地服务国内国际双循环新发展格局提供有力支撑。

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